产品名称: 西安玻璃钢
产品型号:

西安玻璃钢

     由于玻璃钢具有上述许多优异的特性,各种新产品在各个领域中的应用与日俱增,不仅在国防尖端技术领域中得到应用,而且在各工业部门及民用方面也得到日趋广泛的应用。1953年美国通用汽车公司首先制造了第一辆全玻璃钢车身,此后意大利、法国等也相继使用玻璃钢制造汽车车身。尤其是运输具有腐蚀性的石油产品或其它液体的罐车发展更快。此外,汽车的其它零部件,如汽车底盘、车门、车窗、车座、发动机罩和驾驶室、挡泥板、电瓶框架等,欧洲、美国及日本等汽车制造业发达国家,已普遍采用了玻璃钢材料,特别是SMC片状模压塑料(SMC 是一种干法制造玻璃钢制品的模压用材料)。
    1958年我国开始研制玻钢汽车外壳及其零部件。这种汽车制造方法简单,方便、省时、省力,可降低造价,减轻汽车自重,外观设计美观,保温隔热。尤其是应用于引进车型相关部件的国产化配套上。如将玻璃钢用于切诺基后举升门,使切诺基的整车国产化率提高了0.67至0.94个百分点(各车型不同)。目前,我国用玻璃钢生产一些如保险杠、车顶盖、阻流板、太阳罩、电瓶托架等较低档的产品。而美国则早在70年代即用SMC材料制造轿车的前脸格栅和车身壳体,如今,SMC已成为美国汽车保险杠、发动机罩、挡泥板等部件的主要材料。在欧、美、日等发达国家的轿车、客车、货车、拖拉机、摩托车以及运动车、农用车等所有车种中均大量使用SMC材料,主要应用的部件包括悬架零件、车身及车身部件、发动机盖下部件、车内装饰部件等。其中,尤以保险杠、车顶、前脸部件、发动机罩、发动机隔音板等部件为多,产量也最大。玻璃钢特别适宜于大面积整体成型、外形复杂(凹凸型)的薄壁型零部件,可设计制造流线型极佳的客车车身,同时能减少零部件及紧固件数目;成型工艺简单、生产成本低成品开发周期短。采用手糊玻璃钢工艺,模具开发简单,不需要大型冲压设备,成本费用为钢模的1/20,对于小批量生产和新产品开发,其优越性更加突出;玻璃钢制件与油漆的结力较差。涂装时要进行相应的前处理,或添加掺合剂。若采用先进技术,无需涂漆就能达到理想效果;生产率低。用于客车车身的玻璃钢制件仍然以手工为主,所以仅适于小批量生产。
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